汽車業(yè)從傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)向電動(dòng)汽車的加速轉(zhuǎn)型帶來了新的機(jī)遇，也帶來了大量失業(yè)的可能性。

許多業(yè)內(nèi)專家說，電動(dòng)汽車更容易設(shè)計(jì)和開發(fā)。據(jù)估計(jì)，電動(dòng)汽車的零部件數(shù)量通常不到內(nèi)燃機(jī)汽車的一半，制造所需的時(shí)間也比內(nèi)燃機(jī)車少30%。它們的組件組裝自動(dòng)化程度更高，而且需要的維護(hù)更少。

這些技術(shù)差異對(duì)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)的影響迫在眉睫，特別是對(duì)美國(guó)中西部工業(yè)地區(qū)的主要汽車生產(chǎn)州來說。隨著時(shí)間的推移，向電氣化的過渡預(yù)計(jì)將意味著組裝動(dòng)力總成部件的工作崗位減少，經(jīng)銷商服務(wù)部門和汽車修理店的工作也會(huì)減少，全球汽車供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變規(guī)模會(huì)更大。

勞倫斯·伯恩斯(Lawrence Burns)說：“從根本上說，這只是一種更好的設(shè)計(jì)和開發(fā)汽車的方式，也是運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的更好方式，因?yàn)槟憧梢栽谝粋€(gè)平臺(tái)上做更多汽車衍生品。”伯恩斯在2009年之前一直擔(dān)任通用汽車公司負(fù)責(zé)研發(fā)和規(guī)劃的副總裁，現(xiàn)在為公司提供有關(guān)移動(dòng)性未來的建議。

但伯恩斯補(bǔ)充說，這種轉(zhuǎn)型對(duì)工人的影響不容忽視。更簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)和更靈活的平臺(tái)意味著更少的工程工作，更少的零件意味著更少的組裝工作。電動(dòng)汽車不需要換油，這意味著經(jīng)銷商的收入更少，與客戶互動(dòng)的機(jī)會(huì)也更少。

伯恩斯說：“生產(chǎn)電池、電動(dòng)馬達(dá)和電子產(chǎn)品的工作崗位數(shù)量將遠(yuǎn)不及生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)、排氣系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、燃料管理系統(tǒng)、變速器和傳動(dòng)系統(tǒng)部件的崗位數(shù)量。如果你把這些事放在五到十年的時(shí)間框架內(nèi)進(jìn)行比較，會(huì)發(fā)現(xiàn)對(duì)密歇根州等州以及密歇根州東南部和俄亥俄州西北部等地區(qū)的就業(yè)影響將非常重大。”

但向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變也帶來了新的就業(yè)潛力。舉例來說，在電池組裝和軟件工程方面，以及自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的發(fā)展將帶來的尚未想象到的機(jī)會(huì)，盡管這些汽車距離主流使用還有幾年的距離。在全球范圍內(nèi)，汽車制造商計(jì)劃到本世紀(jì)末在電動(dòng)汽車開發(fā)上投入至少3000億美元資金。底特律的三家汽車制造商在轉(zhuǎn)型上投入了大量資金，他們宣布的支出計(jì)劃總計(jì)達(dá)數(shù)百億美元。

全電動(dòng)未來

底特律的汽車制造商押注未來屬于電動(dòng)汽車。通用汽車公司承諾到2025年在電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車上投資200億美元，并打造全電動(dòng)的未來汽車陣容，計(jì)劃到2023年在全球擁有20款新的電動(dòng)汽車。這家汽車制造商最近宣布了對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)的新投資，包括斥資20億美元在田納西州斯普林希爾(Spring Hill)制造電動(dòng)凱迪拉克。GMC悍馬電動(dòng)汽車將從明年開始在通用汽車的底特律零號(hào)工廠Hamtramck組裝中心制造。

福特汽車公司計(jì)劃到2022年在電動(dòng)汽車開發(fā)上投入逾110億美元。這家汽車制造商最近宣布，將在其Rouge工廠增加300個(gè)工作崗位，以支持定于2022年發(fā)布的新型F-150混合動(dòng)力和全電池電動(dòng)F-150的電池組裝和生產(chǎn)。全電動(dòng)Mach-E將于今年晚些時(shí)候上市，電動(dòng)版本的Transit商用貨車計(jì)劃于2022年問世。

菲亞特克萊斯勒汽車公司表示，將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資逾105億美元，并計(jì)劃在未來幾年提供30多款帶有電氣化動(dòng)力總成的車型，其中包括將在該公司位于底特律新組裝廠和經(jīng)過改造的沃倫卡車組裝廠生產(chǎn)的新吉普車型。今年晚些時(shí)候，吉普牧馬人(Jeep Wrangler)的插電式混合動(dòng)力版本將推出。

目前，電動(dòng)汽車在汽車市場(chǎng)中只占很小的份額，但近年來銷量增長(zhǎng)迅速。專家表示，電動(dòng)汽車正達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)，可能會(huì)加速這一轉(zhuǎn)變。根據(jù)Guidehouse Insights的基線預(yù)測(cè)，到2030年，電動(dòng)汽車銷量將占全球輕型汽車銷量的21%以上。但隨著這種轉(zhuǎn)變的發(fā)生，人們擔(dān)心，制造汽車、汽車零部件和提供車輛維護(hù)的美國(guó)工人將受到負(fù)面影響，危及汽車社區(qū)的收入和財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。

在德國(guó)，據(jù)估計(jì)，到2030年，向電動(dòng)汽車的過渡可能會(huì)損失數(shù)十萬個(gè)工作崗位。德國(guó)奧迪是母公司大眾汽車旗下的豪華品牌，該公司去年宣布將在全球范圍內(nèi)裁員7500人，作為向電氣化轉(zhuǎn)型的一部分。

國(guó)會(huì)研究服務(wù)處在去年提交給美國(guó)國(guó)會(huì)的一份報(bào)告中警告稱，美國(guó)工人可能也會(huì)遇到這種情況。報(bào)告援引安永(Ernst&Young)的估計(jì)稱，傳統(tǒng)汽車擁有多達(dá)2000個(gè)動(dòng)力總成組件，而電動(dòng)總成只有幾個(gè)。這份報(bào)告警告說，這將對(duì)大約15萬名為內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成制造零部件的美國(guó)工人造成影響：“如果電力動(dòng)力總成在未來十年及以后取代汽油動(dòng)力總成，生產(chǎn)和工程工作很可能都會(huì)受到影響。”

報(bào)告還稱，雖然在化學(xué)、電池和軟件工程領(lǐng)域?qū)⒂袡C(jī)會(huì)創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)，但“很少有美國(guó)大學(xué)提供電池工程學(xué)位，這一技能即使在今天也供不應(yīng)求”。作者們建議國(guó)會(huì)投入更多資源支持國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，并利用現(xiàn)有立法來滿足勞動(dòng)力需求：“如今為汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造零部件的工人可以接受再培訓(xùn)，以制造電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件和為電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的鋰離子電池，盡管此類工作崗位可能比目前汽車供應(yīng)鏈中的要少得多。”

全美汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)也呼吁對(duì)工人進(jìn)行再培訓(xùn)，并在美國(guó)建立電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)，以便雇用美國(guó)工人支付工會(huì)工資和福利。UAW發(fā)言人布萊恩·羅森伯格(Brian Rothenberg)在一份聲明中說：“我們爭(zhēng)取的進(jìn)展。但問題是，我們能否確保新的工作崗位是由接受過再培訓(xùn)的美國(guó)工人來做?這些工作的薪酬和福利會(huì)與制造和組裝燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的工作一樣嗎?”

UAW倡導(dǎo)制定一項(xiàng)全國(guó)性的產(chǎn)業(yè)政策，促進(jìn)電動(dòng)汽車及其零部件在美國(guó)的生產(chǎn)，并促進(jìn)工人獲得公平的工資和福利。羅森伯格說：“如果我們?yōu)槲磥淼墓ぷ髦匦屡嘤?xùn)工人，那么未來將是光明的，但前提是他們的薪酬和福利與我們現(xiàn)在的勞動(dòng)力相同。在我們應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車的未來時(shí)，這是美國(guó)工人和我們的中產(chǎn)階級(jí)經(jīng)濟(jì)需要兌現(xiàn)的承諾。”

更少的部件

對(duì)就業(yè)的擔(dān)憂在一定程度上源于這樣一個(gè)事實(shí)，即電動(dòng)汽車的制造方式與傳統(tǒng)汽車不同。制造過程以類似的方式開始：機(jī)器人將車身焊接在一起，并對(duì)其進(jìn)行噴漆，工人在此過程中提供質(zhì)量檢查和修復(fù)。但在車輛各種部件的組裝過程中，從為其提供動(dòng)力的系統(tǒng)到乘客更容易看到的內(nèi)部特征，過程各不相同。

最根本的區(qū)別是，燃油動(dòng)力汽車的特點(diǎn)是機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)和油箱。而在電動(dòng)汽車中，這些被發(fā)動(dòng)機(jī)和電池取代。通用公司顧問伯恩斯說：“電動(dòng)汽車沒有排氣系統(tǒng)，所以不需要所有這些部件和與之配套的催化轉(zhuǎn)化器。它也沒有變速器，變速器有大量的部件，包括扭矩轉(zhuǎn)換器、離合器和齒輪，自動(dòng)變速器是有史以來最復(fù)雜的機(jī)械裝置之一，但電動(dòng)汽車上不需要這些。”

Guidehouse首席研究分析師薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)也指出：“你可能會(huì)看到，最大的影響不在最終組裝，而是動(dòng)力總成組件組裝方面。今天，裝配發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器都是在移動(dòng)的裝配線上完成的，這在很大程度上是一個(gè)手工完成的過程。相比之下，電動(dòng)汽車的電機(jī)相對(duì)簡(jiǎn)單，其組裝更有利于自動(dòng)化。”

阿布薩米德說：“基本上有一堆盤子，還有連接在一起的磁鐵和穿過它的銅線，這是一個(gè)你不會(huì)真的用手來完成的過程。當(dāng)你從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動(dòng)單元時(shí)，你會(huì)看到發(fā)動(dòng)機(jī)總成的工作崗位減少。同樣，電池組的組裝也有利于自動(dòng)化。在通用汽車的Orion裝配廠，雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車開始經(jīng)歷與制造它的傳統(tǒng)和自動(dòng)駕駛汽車相同的過程，直到安裝電池的時(shí)候。”

在隨后的組裝中，一名員工將電池從箱子里取出，放在由自動(dòng)手推車?yán)陌徇\(yùn)車上。電池從一個(gè)機(jī)器人移動(dòng)到另一個(gè)載體，再由另一個(gè)載體將電池帶到裝配線上。員工將電池固定在車輛上，然后將其送往連接到底盤的路上，底盤的電動(dòng)版本安裝在工廠的不同部分進(jìn)行。

此外，阿布薩米德說，大多數(shù)車輛都有“極其復(fù)雜”的線束來實(shí)現(xiàn)各種電子控制，但這種情況正在改變。目前正在開發(fā)的電動(dòng)汽車通常只有一臺(tái)電腦：“這將簡(jiǎn)化布線和安裝，因此某些步驟需要更少的步驟。”

伯恩斯指出，采用自動(dòng)駕駛汽車將意味著更少的零部件和勞動(dòng)力，因?yàn)槿詣?dòng)駕駛汽車可能不需要供人使用的零部件，如座椅和空調(diào)。他說：“因?yàn)槊總€(gè)零件都有太多的工作要做，包括設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證、采購(gòu)、加工、生產(chǎn)、運(yùn)輸，然后再組裝，這是很多你不需要做的工作。最重要的是，如果電動(dòng)汽車運(yùn)行持續(xù)的時(shí)間更長(zhǎng)，你需要的這些東西就會(huì)更少。”

專家表示，裁員不僅發(fā)生在工廠的臨時(shí)工身上，也出現(xiàn)在工程、產(chǎn)品開發(fā)和采購(gòu)等正式崗位上。這一轉(zhuǎn)變也將對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)生重大影響。阿布薩米德說，作為回應(yīng)，主要的汽車供應(yīng)商已經(jīng)出現(xiàn)了剝離動(dòng)力總成業(yè)務(wù)的趨勢(shì)：“他們認(rèn)識(shí)到，雖然內(nèi)燃機(jī)將在未來幾年內(nèi)存在，但這將不會(huì)是一個(gè)增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)。”

與此同時(shí)，電子產(chǎn)品、電機(jī)和電池等產(chǎn)品的供應(yīng)商在汽車行業(yè)變得越來越重要，這引發(fā)了UAW的擔(dān)憂，即那些歷來不為加入工會(huì)的汽車工人提供強(qiáng)有力的勞工保護(hù)和福利的行業(yè)的影響力會(huì)更大。

UAW在去年發(fā)布的一份有關(guān)電動(dòng)汽車的報(bào)告中警告稱：“新電動(dòng)汽車零部件的生產(chǎn)可能會(huì)將業(yè)務(wù)和就業(yè)轉(zhuǎn)移到缺乏大型美國(guó)制造基地的非汽車公司。這可能會(huì)將工作轉(zhuǎn)移到勞資關(guān)系不佳的雇主或更有可能進(jìn)口零部件的公司，從而削弱汽車業(yè)的就業(yè)質(zhì)量。”

UAW呼吁制定一套全面的政策，以確保美國(guó)工人不會(huì)錯(cuò)過電動(dòng)汽車帶來的好處。具體地說，工會(huì)希望看到在充電基礎(chǔ)設(shè)施、對(duì)失業(yè)工人的培訓(xùn)、促進(jìn)美國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車零部件的政府激勵(lì)措施，以及消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的激勵(lì)措施等方面進(jìn)行投資。

UAW的報(bào)告稱，雖然向電動(dòng)汽車的過渡將具有顛覆性，但“這些顛覆可能是再投資于美國(guó)制造業(yè)的機(jī)會(huì)，以便生產(chǎn)未來的汽車”。 (騰訊科技審校/金鹿)