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雷克薩斯，相信很多朋友都知道，這個(gè)品牌旗下的車(chē)型保值、耐用、省油，加上它們?cè)燔?chē)歷來(lái)就喜歡宣傳所謂的日本工匠精神，用料和做工甚至要高過(guò)德系豪華的BBA車(chē)型，因此不少國(guó)人對(duì)雷克薩斯也是格外的推崇。也正是因?yàn)檫@些原因，雷克薩斯在2017-2020這四年的時(shí)間里，在國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)里的年銷(xiāo)量從13.3萬(wàn)輛提升到了22.5萬(wàn)輛，這顯然能夠稱之為爆發(fā)式的增長(zhǎng)了。

不過(guò)來(lái)到今年，雷克薩斯品牌在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)卻被按下了暫停鍵，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年9月份雷克薩斯在華銷(xiāo)量?jī)H為1.5萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)22.1%。在10月份，雷克薩斯品牌在華也僅僅賣(mài)出去了13,871輛新車(chē)，銷(xiāo)量仍在繼續(xù)下滑。而今年1-10月份的累計(jì)銷(xiāo)量，雷克薩斯品牌也只交出了一份156,001輛新車(chē)的銷(xiāo)量成績(jī)單，同比下滑仍高達(dá)17.67%，至此我們也就能夠發(fā)現(xiàn)雷克薩斯今年大概率可能是連20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量都完不成了。要知道雷克薩斯在2021年的累計(jì)銷(xiāo)量可是達(dá)到了219,167輛，雖然相比起2020年仍下滑了6.9%，但畢竟銷(xiāo)量也還是超過(guò)了20萬(wàn)輛，可到10月份還只有15.6萬(wàn)輛。但這也就不禁讓人想問(wèn)曾經(jīng)的保值神車(chē)?yán)卓怂_斯為何慢慢不香了呢？下面我們就來(lái)簡(jiǎn)單的分析一下。

第一、雷克薩斯旗下LM車(chē)型在今年8月份發(fā)生了一起嚴(yán)重的交通事故，在這一起事故中，雷克薩斯LM（參數(shù)丨圖片）因?yàn)檐?chē)體結(jié)構(gòu)變形還導(dǎo)致車(chē)門(mén)卡死，使得救援人員對(duì)于車(chē)內(nèi)人員的救援難度增加，最終致使一人未被救出白白失去了生命。從這起事故中我們能夠看到雷克薩斯LM貴為百萬(wàn)級(jí)別的豪華MPV，為何在碰撞事故發(fā)生之后連車(chē)門(mén)都會(huì)被卡死打不開(kāi)呢？按理來(lái)說(shuō)任何碰撞事故發(fā)生之后，車(chē)輛都應(yīng)該第一時(shí)間自動(dòng)解鎖，可結(jié)果卻是雷克薩斯LM的所有車(chē)門(mén)均無(wú)法正常打開(kāi)，或許也是因?yàn)榇舜问录?，消費(fèi)者們開(kāi)始對(duì)雷克薩斯旗下車(chē)型的質(zhì)量產(chǎn)生了質(zhì)疑，進(jìn)而直接造成雷克薩斯品牌在九、十月份的銷(xiāo)量直線下滑。

第二、雷克薩斯在今年有大量的車(chē)型被召回。眾所周知，車(chē)企召回車(chē)型肯定是因?yàn)檐?chē)輛存在安全隱患，而廠家想要杜絕這一安全隱患才會(huì)有召回的這一行為。在今年的4月份，雷克薩斯便接連發(fā)布兩次召回進(jìn)口雷克薩斯NX車(chē)型的計(jì)劃，涉及車(chē)型則高達(dá)13,596輛。雖說(shuō)召回并不完全代表車(chē)輛就有質(zhì)量問(wèn)題，但畢竟是存在安全隱患，所以當(dāng)打著匠心精神標(biāo)簽造車(chē)的雷克薩斯被頻繁打臉，讓以前國(guó)人的那種高品質(zhì)口碑自然也就慢慢的消失殆盡了。

第三、雷克薩斯所售車(chē)型的價(jià)格過(guò)于堅(jiān)挺。有去過(guò)雷克薩斯4S店的朋友就知道，當(dāng)別的寶馬、奧迪、凱迪拉克等品牌都在降價(jià)求生存的時(shí)候，雷克薩斯的終端價(jià)格卻巋然不動(dòng)，有時(shí)候新車(chē)甚至還要加價(jià)賣(mài)的情況，這讓消費(fèi)者怎么能忍呢？在以前，因?yàn)闆](méi)得選，并且也認(rèn)可雷克薩斯車(chē)型品質(zhì)，但現(xiàn)在隨著德系豪華車(chē)的大幅降價(jià)以及國(guó)產(chǎn)轎車(chē)新勢(shì)力推出了大量的中高檔車(chē)型，消費(fèi)者自然也就有了更多好的選擇，畢竟雷克薩斯質(zhì)量在下滑，價(jià)格也居高不下。

第四、買(mǎi)雷克薩斯的部分車(chē)型提車(chē)還需要等。很多消費(fèi)者現(xiàn)在都已經(jīng)沒(méi)有那個(gè)耐心了，早在年初的時(shí)候，雷克薩斯便宣布新的LX可能需要等待4年左右的時(shí)間才能夠提到新車(chē)。另外雷克薩斯在2021年10月7日宣布新的NX也需要等待一年或者更長(zhǎng)的時(shí)間才能夠交付。試想一下，四年的等待時(shí)間，汽車(chē)市場(chǎng)里都不知道會(huì)更迭出多少的產(chǎn)品，而消費(fèi)者為何還要等你雷克薩斯旗下這一款車(chē)型呢，所以說(shuō)除了死忠粉，沒(méi)有人會(huì)愿意去當(dāng)這樣的一個(gè)角色。如此一來(lái)，準(zhǔn)備買(mǎi)雷克薩斯新車(chē)的人也就漸漸的沒(méi)有了興趣。

第五、雷克薩斯在電子化的進(jìn)程上發(fā)展緩慢。雖說(shuō)眼下燃油車(chē)依舊有很大的市場(chǎng)，但是誰(shuí)都無(wú)法否認(rèn)的是電動(dòng)車(chē)已經(jīng)是未來(lái)的大趨勢(shì)。而雷克薩斯其在售車(chē)型里只有兩款油改電的車(chē)型，如此一來(lái)，想要在新能源市場(chǎng)里面購(gòu)買(mǎi)車(chē)型的消費(fèi)者自然也就只能忽略掉雷克薩斯。從本質(zhì)上，雷克薩斯在電動(dòng)化市場(chǎng)里確實(shí)是少了一些誠(chéng)意，而直接所導(dǎo)致的結(jié)果就是車(chē)型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不夠，這自然也就沒(méi)辦法幫助雷克薩斯在銷(xiāo)量上面有所提升。

第六、雷克薩斯遲遲不國(guó)產(chǎn)，這也是導(dǎo)致其銷(xiāo)量上不去的一個(gè)很大原因。雷克薩斯之所以不國(guó)產(chǎn)的背后恐怕也是因?yàn)椴蝗谭艞夁M(jìn)口車(chē)型所帶來(lái)的高利潤(rùn)，畢竟雷克薩斯ES和LX都還在加價(jià)賣(mài)。

總的來(lái)說(shuō)，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)開(kāi)始賣(mài)不動(dòng)了這是事實(shí)，而這一點(diǎn)從側(cè)面也反映出了國(guó)人對(duì)于雷克薩斯品牌認(rèn)可度的下滑。說(shuō)實(shí)話畢竟這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)真的賺了國(guó)人太多錢(qián)了，而給到的產(chǎn)品卻又明顯的德不配位，所以有條件的話咱們還是多多支持國(guó)產(chǎn)的中高端汽車(chē)吧。

關(guān)鍵詞： 雷克薩斯 凱迪拉克