車訊網(wǎng)近期發(fā)布的合資品牌“解困”系列報(bào)道，對(duì)合資車企短短幾年就從一車難求變?yōu)槿媸湛s進(jìn)行了闡述。除了說到的日產(chǎn)、豐田外，韓系車更是全方位潰敗。韓系品牌的敗局，一方面是由于在國(guó)內(nèi)技不如人，更多則是因?yàn)樽约旱摹白鳌彼鶎?dǎo)致。

“我再也不買韓國(guó)車了！”家住北京的小宋說道?！拔以?015年買了臺(tái) 索納塔（ 參數(shù)丨 圖片）九，當(dāng)時(shí)落地價(jià)24萬元，之前想把這車賣了，發(fā)現(xiàn)人家只肯出4萬，這上哪兒說理去？”

(資料圖)

一臺(tái)24萬的車8年間跌了20萬，讓人大跌眼睛，影響車輛價(jià)值的因素有很多，包括品牌認(rèn)可度、保有量、新車價(jià)格、口碑等，保值率代表了車輛的抗跌能力，是綜合實(shí)力的體現(xiàn)。隨著韓系車銷量不斷下滑，二手車無人問津并不奇怪，而在這背后，也反映了韓系車近些年發(fā)展的糟心境遇。

盡管北京現(xiàn)代并未公布2022年銷量，但上險(xiǎn)數(shù)顯示其去年銷量為260390輛，同比下滑31.96%，至此年銷量已是六連跌；而悅達(dá)起亞全年銷售94345輛，跌破10萬輛大關(guān)，也已是四連跌。

韓系品牌為何在中國(guó)賣不好，其實(shí)原因很多。

首先，自主品牌的崛起擠壓了它們的生存空間，以往靠著“性價(jià)比”打下的江山受到強(qiáng)烈沖擊， 美日德等其他合資品牌也在萎縮的市場(chǎng)中奮力突破，韓系車的競(jìng)爭(zhēng)力既比不過自主，也不如其他合資品牌，處境十分尷尬。

其次，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不重視葬送了大好前程，車型更迭慢，技術(shù)老舊。以起亞為例，2021款 智跑的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比10年前2.0L還略有下降，同樣的電噴，變速箱仍是6AT，除了排放升到國(guó)六，基本沒什么變化；K5發(fā)動(dòng)機(jī)也從2011款用到2019款，讓消費(fèi)者掏腰包開“技術(shù)成熟”的車，大家當(dāng)然不買賬。

“雖然韓系車企主觀意愿上并不想放棄中國(guó)市場(chǎng)，但從戰(zhàn)略上來講，它們確實(shí)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)態(tài)度有些傲慢，重視程度遠(yuǎn)不及對(duì)待歐美市場(chǎng)?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說道。比如在技術(shù)和安全方面，國(guó)產(chǎn)第十代索納塔1.5T車型搭載的7擋干式雙離合，到美版1.6T車型上則換成了8擋自動(dòng)變速箱；此前 菲斯塔在中保研碰撞測(cè)試中撞折A柱、車頭損毀嚴(yán)重，起亞智跑在耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)型指數(shù)中收獲P（較差），但在海外現(xiàn)代、起亞卻有多款車型獲得最高等級(jí)安全評(píng)價(jià)。

不僅如此，韓系品牌在售后方面對(duì)待國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的態(tài)度也截然不同。同一款車，在北美市場(chǎng)動(dòng)力總成提供10年或16萬公里的質(zhì)保，整車提供5年或10萬公里的質(zhì)保，以及3年免費(fèi)維修服務(wù)政策；國(guó)內(nèi)則是整車保修3年或10萬公里，首次保養(yǎng)免費(fèi)。

“我前年買了臺(tái)智跑Ace，變速箱多次故障，甚至停在路上不能動(dòng)，修了好多次，就是修不好，4S店只愿意提供延保，不能換車?！贝夼空f起這款車來是有苦難言。在《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》第24條有明文規(guī)定，因嚴(yán)重安全性能故障累計(jì)進(jìn)行2次修理，但仍未排除該故障或者出現(xiàn)新的嚴(yán)重安全性能故障的可以更換或者退貨，4S店顯然選擇了視而不見。

另一方面則是國(guó)內(nèi)新能源轉(zhuǎn)型不力。目前仍由菲斯塔純電動(dòng)等“油改電”車型扛旗，在國(guó)際市場(chǎng)熱銷的現(xiàn)代IONIQ(艾尼氪)家族、起亞EV6都沒在國(guó)內(nèi)上市，今年開始零星推出一兩款新車型，推進(jìn)速度依然緩慢。

一個(gè)六連跌、一個(gè)四連跌，如何止住頹勢(shì)，是韓系車企在華應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問題。

在起亞公布的2022年三季度財(cái)報(bào)中，提到悅達(dá)起亞負(fù)債率高達(dá)107.3%，資不抵債成為撕不掉的標(biāo)簽。

“過去的產(chǎn)品戰(zhàn)略比較偏向于性價(jià)比。而現(xiàn)在我們會(huì)把在全球市場(chǎng)獲得成功的車型投放到中國(guó)市場(chǎng)，要以產(chǎn)品決勝負(fù)，并逐步停產(chǎn)10萬元以下車型?！逼饋喛偨?jīng)理柳昌昇并未對(duì)未來失去信心。

“起亞將由內(nèi)部開啟新的變革，包括統(tǒng)一品牌形象、電動(dòng)化戰(zhàn)略落地、組織架構(gòu)調(diào)整以及高品質(zhì)產(chǎn)品的引進(jìn)等，股東雙方的盈利效益是不斷向好的，這為后續(xù)發(fā)展提供了保證?！睈傔_(dá)起亞公關(guān)部張亮對(duì)車訊網(wǎng)表示。

2022年，起亞發(fā)布了New Kia戰(zhàn)略規(guī)劃，推進(jìn)品牌革新，在渠道、產(chǎn)品、服務(wù)等方面發(fā)力，除EV6外，每年將推出1-2款純電動(dòng)汽車，到2027年中國(guó)市場(chǎng)提供6款純電動(dòng)車型；北京現(xiàn)代則提出“2025向新計(jì)劃”，明確在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新以服務(wù)創(chuàng)新三方面發(fā)力，2023年推出專屬EV車型，未來3年投放4-5款純電車型。

“電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型是未來發(fā)展的關(guān)鍵，我們將用三年左右的時(shí)間達(dá)成市場(chǎng)占有率3%左右，年銷50-60萬輛，重回主賽道?！北本┈F(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤如此說道。

重回主賽道容易嗎？就目前來看，韓系品牌雖然意識(shí)到了問題，但并不全面。在崔東樹看來，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑，核心問題還是集中在戰(zhàn)略層面；“與其他跨國(guó)車企以中國(guó)為戰(zhàn)略核心，考慮中國(guó)消費(fèi)者的喜好不同，韓系車企多是直接導(dǎo)入全球車型，很少有針對(duì)性的改進(jìn)，這種戰(zhàn)略顯然是跟不上市場(chǎng)變化的”。

說歸說，做歸做。當(dāng)看到即使中國(guó)市場(chǎng)拉胯，全球銷量卻不降反增，即便有再多的豪言壯語，能兌現(xiàn)的有多少，如果一直虧損下去，股權(quán)方還能保持多久的耐心？停產(chǎn)10萬以下車型又是否是自斷后路？當(dāng)然，韓系品牌肯定不甘心放棄中國(guó)市場(chǎng)，但如果“藥不對(duì)癥”，只會(huì)越來越被動(dòng)。無論是北京現(xiàn)代還是悅達(dá)起亞，他們的2023年可能仍然艱難。 (車訊網(wǎng) 王憶斐發(fā)自北京)

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