近期，朋友很眼饞我的 智己L7（ 參數(shù)丨 圖片），非要拿自己剛買沒(méi)幾個(gè)月的特斯拉 Model Y和我換著開(kāi)。

(資料圖片)

也行，無(wú)論 Model 3還是Model Y我雖然試駕過(guò)N多次，但還真沒(méi)長(zhǎng)期深度用過(guò)，所以就換唄。結(jié)果才開(kāi)了不到半個(gè)月，果斷聯(lián)系朋友換回來(lái)。簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)原因。

第一，不遮陽(yáng)的全景天幕

在深圳5月份的驕陽(yáng)之下，曬得真心讓人有點(diǎn)受不了。無(wú)遮擋的大玻璃車頂真是南方車主們的噩夢(mèng)。而且國(guó)內(nèi)很多新勢(shì)力的車，比如我的L7，大玻璃頂好歹還會(huì)考慮采用像多層鍍銀等一些變通的隔熱手段。

而特斯拉的這個(gè)車頂我覺(jué)得基本就是按美國(guó)歐洲的天氣設(shè)定的。在廣東的夏天，你不貼很深色的膜，根本頂不住啊。

第二，懸掛太硬

懸掛太硬，而且是沒(méi)有緩沖的那種硬，遇到減速帶或者稍大點(diǎn)的顛簸路面，車就直接彈。雖然我一直喜歡偏硬的懸掛調(diào)校，但肯定不是這種彈跳式的，駕駛體驗(yàn)非常不爽。

另外，就是方向盤的設(shè)定也很詭異，打滿幅只有一圈。這比我的Z4跑車還極端，正常駕駛時(shí)，它會(huì)給你轉(zhuǎn)向很靈敏的感覺(jué)，這點(diǎn)還不錯(cuò)，但是，一但激烈駕駛，或者大幅過(guò)彎，你就要非常小心非常精準(zhǔn)控制了，不然就有失控或者轉(zhuǎn)向誤差的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，它畢竟只有一圈，所以這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向半徑很大，多數(shù)情況你都沒(méi)法在道路上一把掉頭，查了一下，Model Y的轉(zhuǎn)彎半徑是6.06米，對(duì)于一臺(tái)軸距不到2.9米的車來(lái)說(shuō)，確實(shí)挺夸張。

作為參考，我的智己L7，軸距3.1米轉(zhuǎn)彎半徑才5.4米！

去年我們長(zhǎng)測(cè)的福特 探險(xiǎn)者，車長(zhǎng)5063mm，寬2004mm，軸距為3025mm，這樣一臺(tái)中大型SUV轉(zhuǎn)彎半徑也才5.9米啊，比Model Y還靈活。

第三，被簡(jiǎn)化到只剩一個(gè)屏的中控

真心不習(xí)慣簡(jiǎn)化到只剩一個(gè)屏的車控。沒(méi)有前面的儀表屏極其不適應(yīng)，而且你前面屏省掉了，起碼也給裝一個(gè)HUD抬頭顯示吧？所有數(shù)據(jù)就只能扭頭看中控屏，這也不安全啊。

另外就是一切操作也要在中控屏完成，或者通過(guò)中控屏調(diào)出來(lái)配合方向盤調(diào)整。比如調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)口、調(diào)后視鏡、調(diào)方向盤這些日常簡(jiǎn)單功能，你試過(guò)就知道有多麻煩多別扭。不過(guò)呢，這個(gè)坑點(diǎn)，我的智己L7也是一樣，我也一樣吐槽過(guò)。誰(shuí)讓特斯拉是始作俑者呢，還是先要噴它；而國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力們，也拜托別盲目學(xué)特斯拉，科技化智能化固然好，人性化也很重要啊。

第四點(diǎn)，單踏板模式

讓我決定盡快換回的主要原因：就是自從換開(kāi)Model Y后，家人們都不愿意坐我的車了。除了懸掛太硬太顛之外，起步和初段加速刻意被調(diào)得非?？裨甑碾婇T，以及默認(rèn)設(shè)定的“單踏板模式”，讓乘客們非常不舒服非常容易暈車。

多說(shuō)一句，關(guān)于“單踏板模式”我在過(guò)去的節(jié)目里噴過(guò)不少次，強(qiáng)烈建議你在第一時(shí)間關(guān)閉它。不只是乘坐體驗(yàn)的問(wèn)題，如果你習(xí)慣了它，形成肌肉記憶，忘了剎車在哪，就埋下了非常大的安全隱患，切記切記切記。

你看，5月12日，全網(wǎng)最大的新聞當(dāng)屬特斯拉在國(guó)內(nèi)的大召回！

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局消息，特斯拉汽車（北京）有限公司和特斯拉（上海）有限公司參照國(guó)內(nèi)缺陷汽車產(chǎn)品召回的相關(guān)法規(guī)要求，將召回過(guò)去4年多，部分進(jìn)口 Model S、 Model X 、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，一共涉及到110多萬(wàn)輛。

其主要原因就是“單踏板模式”。

第五點(diǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)

最后呢，在換車的時(shí)候，朋友和我吐槽了一下Model Y剛買的保險(xiǎn)費(fèi)，說(shuō)一年的保費(fèi)快1萬(wàn)元了；我嚇了一跳，他的車凈車價(jià)才30萬(wàn)出頭啊。

馬上查了一下我的智己L7，40.88萬(wàn)的車，我實(shí)際的保費(fèi)還不到7000元，朋友馬上表示羨慕嫉妒恨。那也沒(méi)辦法，特斯拉撞車新聞?lì)l出，而且一體沖壓式車身的維修成本又極高，保險(xiǎn)公司肯定不干虧本的事啊。

OK，以上就是我換開(kāi)半個(gè)月Model Y的幾點(diǎn)不爽。你可以說(shuō)我噴特斯拉，但不能說(shuō)我黑特斯拉，因?yàn)檫@些都是我真實(shí)感受的分享，哪里沒(méi)說(shuō)對(duì)，歡迎你留言反駁。

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