進(jìn)入2023年以后，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇。傳統(tǒng)車(chē)企在認(rèn)識(shí)到危機(jī)后干脆祭出了“掀桌降價(jià)”的策略，給造車(chē)新勢(shì)力們帶來(lái)了不小的壓力?！坝摇敝械男※i在銷量方面對(duì)比去年同期出現(xiàn)了明顯下滑，在調(diào)整磨合期后也連續(xù)推出了G9和P7i兩款產(chǎn)品。

【資料圖】

不過(guò)小鵬手中還有另一張牌未打出——將于6月內(nèi)上市的G6車(chē)型，已經(jīng)將目標(biāo)鎖定在特斯拉ModelY等熱門(mén)競(jìng)品上，計(jì)劃通過(guò)更高的產(chǎn)品力來(lái)取得出色的銷量成果。在摸到試駕車(chē)之前，我已經(jīng)對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)和全新XNGP的效果給予了很高的期待。那么小鵬G6會(huì)給出令人滿意的答卷么？

賽道狂奔：雙電機(jī)也能線性輸出

此次的試駕活動(dòng)共分為三部分，分別為賽道、高速和城市工況。此前天天汽車(chē)已經(jīng)對(duì)小鵬G6進(jìn)行過(guò)深入的試駕評(píng)測(cè)，靜態(tài)部分我們按下不表，看看新車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何。

首先進(jìn)行的賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，是對(duì)小鵬G6動(dòng)力總成和底盤(pán)調(diào)校的一次檢驗(yàn)。賽道內(nèi)的試駕車(chē)為頂配車(chē)型，其配備雙電機(jī)，綜合功率358kW（487Ps），綜合扭矩660Nm，0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒。在肇慶賽車(chē)場(chǎng)這個(gè)F3級(jí)別的賽道里，即使是長(zhǎng)直線部分，小鵬G6的中后段加速依然可圈可點(diǎn)，不會(huì)給人以純電車(chē)型“初段猛，后段弱”的刻板印象。

加速踏板的行程適中，加速釋放線性，面對(duì)需要精細(xì)控制電門(mén)的出彎工況下，G6也能給到細(xì)膩的反饋，不會(huì)有突然的加速反饋打破車(chē)體平衡。

在底盤(pán)方面，小鵬G6配備前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，通過(guò)采用前后一體式鋁壓鑄+CIB電池車(chē)身一體化技術(shù)，小鵬G6的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性達(dá)到了41600N·m，在極限工況下，車(chē)身的整體感更強(qiáng)。

在賽道內(nèi)駕駛小鵬G6的同時(shí)，還有一臺(tái)友商的競(jìng)品車(chē)型用以對(duì)比測(cè)試。相比之下，小鵬G6的加速能力明顯更為出色，但賽道內(nèi)的減振支撐相比之下有所差距。

我們的目的并非將小鵬G6推到極限，畢竟這臺(tái)車(chē)本質(zhì)是一臺(tái)家用SUV，能跑賽道不代表它擅長(zhǎng)跑賽道。簡(jiǎn)而言之，這是一臺(tái)讓你舒適平和駕駛的車(chē)，帶著家人一起出行的車(chē)。

當(dāng)離開(kāi)賽道后，小鵬G6的減振調(diào)教終于發(fā)揮了應(yīng)有的作用。面對(duì)道路的起伏和隆起的減速帶，G6的車(chē)身沒(méi)有多余的彈跳，整體處理得當(dāng)；行駛在鋪裝道路上時(shí)，沒(méi)有令人不爽的細(xì)碎波動(dòng)。此外小鵬G6配備的20英寸輪圈看似碩大，但輪胎采用的是米其林PolitSportEV，尺寸為255/45R20，45扁平比也可以很好地化解城市道路上細(xì)小的顛簸。

公共道路：G6的XNGP表現(xiàn)如何？

編輯此次開(kāi)上這臺(tái)車(chē)，當(dāng)然不是為了在賽道里狂奔，最主要的目的是體驗(yàn)經(jīng)過(guò)又一輪更新迭代的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)。在硬件方面，小鵬G6擁有31個(gè)智能駕駛感知元件，包括前向雙激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等多個(gè)傳感器，可以應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜路況，這也是實(shí)現(xiàn)更易用的輔助駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

大量傳感器也帶來(lái)了冗雜的數(shù)據(jù)，為此小鵬G6配備了雙Orin-X芯片，提供508Tops的算力，使整個(gè)智能輔助駕駛系統(tǒng)能夠更快速的做出負(fù)責(zé)決策。

作為首個(gè)量產(chǎn)的全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)，XNGP包含了城市NGP、高速NGP、LCC增強(qiáng)版車(chē)道居中輔助、SR駕駛環(huán)境模擬顯示等多個(gè)功能。

在實(shí)際使用中，用戶只需設(shè)置目的地，車(chē)輛會(huì)自行根據(jù)路線、周?chē)窙r、限速等信息進(jìn)行包括但不限于：停車(chē)場(chǎng)泊出、穿過(guò)園區(qū)道路、城市主干道巡航、自主變道、躲避擁堵、緊急制動(dòng)、上下匝道、切換高速、最終泊車(chē)至目的地停車(chē)場(chǎng)等一系列全場(chǎng)景動(dòng)作，從而簡(jiǎn)化用戶上手難度，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)智能巡航輔助。

本次的XNGP試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)就包括高速巡航和城市通勤兩部分。在體驗(yàn)高速NGP時(shí)，我們從肇慶出發(fā)一路前往廣州市區(qū)，行程包括大量高速巡航路段和少部分擁堵路段。XNGP可以在高速巡航時(shí)完成能限速調(diào)節(jié)，并根據(jù)道路類型/路況及所處場(chǎng)景進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

當(dāng)然，高速NGP的能力還不止于此，雖然L2級(jí)別以上的輔助駕駛還很難在開(kāi)放道路上實(shí)現(xiàn)，但小鵬已經(jīng)通過(guò)更新的控制策略讓輔助駕駛給人以更加舒適的乘坐感受，例如精準(zhǔn)的加減速控制；擬人的變道意圖和能力；全新的注意力&脫手策略；增強(qiáng)的施工繞行能力；惡意加塞車(chē)輛的應(yīng)對(duì)；擁堵脫困能力；智能曲率限速/匝道限速；動(dòng)態(tài)匝道切換策略等等。

如果不是離開(kāi)高速進(jìn)入市區(qū)，進(jìn)入收費(fèi)站前系統(tǒng)主動(dòng)退出輔助駕駛的提醒，我還沉浸在“新玩具”的體驗(yàn)中樂(lè)不思蜀呢。相比駕駛者傳統(tǒng)印象中的定速巡航、自適應(yīng)巡航和L2級(jí)別的輔助駕駛，高速NGP確實(shí)能顯著降低駕駛者的疲勞感。當(dāng)然，即便是在高速NGP的支持下，駕駛者也應(yīng)該關(guān)注路況，避免緊急情況的出現(xiàn)，安全才是第一要?jiǎng)?wù)。

至于城市體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們的實(shí)際駕駛路線為環(huán)繞市區(qū)一圈回到起點(diǎn)。開(kāi)啟城市NGP功能后，小鵬G6可完成本車(chē)道巡航跟車(chē)、導(dǎo)航變道、超車(chē)變道、匯入/駛離道路、繞行靜止車(chē)輛、障礙物紅綠燈路口識(shí)別與通行、環(huán)道繞行、避讓施工道路、避讓行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)等操作。

經(jīng)過(guò)不斷地迭代升級(jí)，現(xiàn)在的小鵬城市NGP會(huì)更多地采用人類“老司機(jī)”的駕駛方式，例如少用剎車(chē)，多滑行節(jié)省能量；紅燈起步更及時(shí)；根據(jù)不同車(chē)速、車(chē)流實(shí)時(shí)調(diào)整變道策略；擁堵路況的防加塞博弈和匯入時(shí)機(jī)的精準(zhǔn)把握；同時(shí)變道時(shí)的博弈能力；無(wú)保護(hù)路口的運(yùn)行策略等等。

以上這些細(xì)節(jié)看似無(wú)關(guān)緊要，但對(duì)駕駛者和乘客而言會(huì)有完全不同的體驗(yàn)。舉個(gè)例子，當(dāng)感知到臨近車(chē)道有體型巨大的車(chē)輛時(shí)，G6會(huì)選擇在保證車(chē)道內(nèi)行駛的情況下進(jìn)行少量的偏移移動(dòng)，盡可能遠(yuǎn)離卡車(chē)等車(chē)輛。除了保證安全以外，最重要的是可以有效緩解乘客和駕駛者的“恐懼感”。

相比于高速巡航工況，城市通勤的路況就要復(fù)雜很多，除了應(yīng)對(duì)突發(fā)的并線加塞等情況外，行駛軌跡呈現(xiàn)“布朗運(yùn)動(dòng)”的非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人也是防范的重點(diǎn)。城市NGP也在應(yīng)對(duì)策略里將非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的優(yōu)先級(jí)設(shè)計(jì)的極高，小鵬G6在應(yīng)對(duì)四輪機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)可能會(huì)進(jìn)行略顯激進(jìn)的超車(chē)等動(dòng)作，而應(yīng)對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)就顯得十分保守，甚至?xí)簧砗蟮臋C(jī)動(dòng)車(chē)不懷好意地“問(wèn)候”一下，不過(guò)涉及到安全問(wèn)題，我相信大部分人是可以理解的。

即便如此，面對(duì)大型路口+擁堵路況+突然出現(xiàn)的非機(jī)動(dòng)車(chē)，城市NGP也顯得有些狼狽，關(guān)鍵時(shí)刻依然需要駕駛員出手化解情況，但總體來(lái)看瑕不掩瑜，XNGP在G6上的表現(xiàn)可以說(shuō)是頗為令人滿意的。

由于試駕車(chē)并非最終量產(chǎn)版本，實(shí)際使用中也會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，例如目前對(duì)車(chē)主握緊方向盤(pán)的提醒過(guò)于頻繁，XNGP系統(tǒng)偶爾出現(xiàn)頻繁啟動(dòng)退出等情況。目前官方的工程師已經(jīng)收集到了這些問(wèn)題，在下一次版本更新中就會(huì)解決，希望量產(chǎn)車(chē)上市時(shí)對(duì)應(yīng)的問(wèn)題已經(jīng)被優(yōu)化完畢。

在實(shí)際的試駕體驗(yàn)中，不論是高速還是城市路況，小鵬G6的輔助駕駛系統(tǒng)都給人以不錯(cuò)的印象。尤其是我這種對(duì)輔助駕駛存在刻板印象的所謂“老司機(jī)”，確實(shí)對(duì)XNGP的不信任感減弱了不少。

最新版XNGP更像是身邊令人信賴的“老司機(jī)”，你可以放心把操控車(chē)輛的重任交給它而不用擔(dān)心受怕，這對(duì)于不少身處一二線城市，長(zhǎng)期面臨擁堵路況通勤的消費(fèi)者而言，有著巨大的吸引力。

對(duì)于小鵬G6而言，其身上背負(fù)著提振品牌銷量的重?fù)?dān)，在擁有不俗產(chǎn)品力的同時(shí)，新車(chē)的定價(jià)策略變得尤為重要。到底是一鳴驚人還是差強(qiáng)人意？我們期待著小鵬會(huì)給到一個(gè)驚喜。

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