2022年國內(nèi)新能源汽車銷量突破567.4萬，同比增長高達(dá)90%，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的關(guān)注度越來越高了。在此大環(huán)境下，國內(nèi)各種新能源車型的銷量增長呈現(xiàn)先出一個(gè)爆發(fā)趨勢，像比亞迪、奇瑞新能源、哪吒汽車等汽車品牌同比增長都超過1倍甚至是2倍。

但是并不是所有品牌都能夠跟上現(xiàn)如今發(fā)展迅速新能源賽道的腳步，所以我們今天就來盤點(diǎn)一下10個(gè)逆市下跌的品牌，注意是僅限新能源車型表現(xiàn)。

(資料圖)

NO.1雷丁

2022年全年國內(nèi)銷量：7042輛車，同比-47.29%

雷丁汽車的早期主力產(chǎn)品其實(shí)“老頭樂”，后來隨著政策改變被迫轉(zhuǎn)型。但是汽車行業(yè)遠(yuǎn)比“老頭樂”要復(fù)雜的多，旗下產(chǎn)品 雷丁i3（ 參數(shù)丨 圖片）上市一年就全面停售，雷丁 芒果下線競爭不過五菱 宏光MINI EV。產(chǎn)品力不足是銷量暴跌的核心。另一個(gè)方面，雷丁汽車還陷入“信任危機(jī)”，在2022年期間就有供貨商舉報(bào)雷丁汽車拖欠貨款、交錢拿不到車的事情發(fā)生。近日更是關(guān)于雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣使命實(shí)名舉報(bào)昌樂縣事件的發(fā)生推到了風(fēng)口浪尖。就是這樣現(xiàn)狀的車企，如何放心購買？

NO.2北汽新能源

2022年全年國內(nèi)銷量：38091輛車，同比-37.79%

很多人都知道，在國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)剛剛起步的那幾年里，北汽新能源都取得了舉足輕重的成績，不過明顯的是曾經(jīng)的盛世未能延續(xù)。一方面隨著網(wǎng)約車市場的飽和很難繼續(xù)破局，并且早年對(duì)于B端重心，也讓產(chǎn)品不在適合C端消費(fèi)者用戶，于是乎極狐汽車誕生了，希望通過全新的姿態(tài)來爭奪汽車市場份額，但是如今新能源汽車市場的激烈競爭，作為一個(gè)“新人”想要啃下屬于自己的市場，任重道遠(yuǎn)。

NO.3廣汽豐田

2022年全年國內(nèi)銷量：7587輛車，同比-34.04%

無論是一汽豐田還是廣汽豐田在新能源道路發(fā)展上，本質(zhì)是一樣的。作為豐田的合資品牌，都逃離不開汽車產(chǎn)品本身的問題。而且更有意思的是，豐田旗下bZ4X這款車能同時(shí)交給一汽豐田和廣汽豐田銷售的操作，實(shí)屬少見。而且明顯這樣“一車兩賣”的騷操作并不能改變豐田在國內(nèi)新能源市場的頹勢。

NO.4 歐拉

2022年全年國內(nèi)銷量：95737輛車，同比-28.29%

以性價(jià)比著稱的歐拉汽車，最早通過黑貓、白貓等產(chǎn)品打入汽車市場，贏得了許多消費(fèi)者的喜愛。但是在這個(gè)新能源銷量爆發(fā)的2022年，受限于黑貓、白貓停產(chǎn)到11月30日，且年末再次上線也出現(xiàn)了價(jià)格上漲的情況，直接導(dǎo)致品牌錯(cuò)過了最佳的銷售時(shí)間，丟失了市場份額。另一方面，作為本身定位女性的汽車品牌，目標(biāo)消費(fèi)群體必然受限。這也是品牌在未來規(guī)劃的時(shí)候要多思考的事了。

NO.5一汽豐田

2022年全年國內(nèi)銷量：7754輛車，同比-23.17%

在新能源汽車賽道上，豐田可謂是節(jié)節(jié)敗退。不過從豐田一直以來唱衰電動(dòng)汽車的態(tài)度，也不難預(yù)想到在電動(dòng)化領(lǐng)域的不得志。態(tài)度上如果說無法認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)化，在產(chǎn)品方面則是有些“敷衍”，因?yàn)椴恢匾曀灾圃斐杀酒娓?，同價(jià)位質(zhì)量差距大，通質(zhì)量價(jià)格貴太多，恰好形容其品牌現(xiàn)狀。與此同時(shí)，與自家油車一對(duì)比性價(jià)比差距一目了然，所以銷量大減也情有可原。

NO.6一汽-大眾奧迪

2022年全年國內(nèi)銷量：8853輛車，同比-22%

說到奧迪，自然會(huì)聯(lián)想到其他的BBA品牌，但是從銷量上看，奧迪在新能源領(lǐng)域的發(fā)展確實(shí)很不順利，特別是對(duì)比奔馳、寶馬而言，奧迪在國內(nèi)的新能源車銷量差的不是一點(diǎn)點(diǎn)。歸根結(jié)底還是品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備不足，2018年的正式亮相，2021年的正式提速，都是其倉促轉(zhuǎn)型的表現(xiàn)。這也直接導(dǎo)致旗下車型產(chǎn)品的競爭力乏力，無法支撐起消費(fèi)者的期望。

NO.7保時(shí)捷

2022年全年國內(nèi)銷量：13559輛車，同比-18.48%

2022年的保時(shí)捷在國內(nèi)市場算不上太平，受到全球零件短缺的影響，玩了一個(gè)騷操作“偷梁換柱”，直接引發(fā)“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱缺失事件”，并且進(jìn)一步擴(kuò)大引發(fā)維權(quán)，雖然最終平息事件，但是無可避免降低了品牌的口碑。而在全球電動(dòng)化的浪潮下， Taycan是保時(shí)捷目前唯一的純電車型，選擇較少、高端市場有理想、問界等品牌的競爭，是導(dǎo)致銷量下滑的重要原因。

NO.8寶駿

2022年全年國內(nèi)銷量：25553輛車，同比-13.47%

寶駿在新能源這個(gè)賽道的車型目前僅有寶駿 KiWi EV一款車型。不過作為一款微型純電車，寶駿KiWi EV憑借小巧、精致的外觀自上市以來確實(shí)受到了不少用戶的青睞。特別是在新能源微型車領(lǐng)域競爭較弱的背景下，銷量總體來說還算不錯(cuò)，但是隨著越來越多的車企進(jìn)入該賽道，例如比亞迪海鷗， 長安Lumin等競品的不斷增加，微型車市場被不斷分割，無可避免導(dǎo)致銷量減少。

NO.9上汽榮威

2022年全年國內(nèi)銷量：84203輛車，同比-12.82%

在國內(nèi)新能源汽車市場第一爆發(fā)的階段，以 榮威e550為代表的插混新能源轎車作為市場先鋒，受到了非常多的關(guān)注。而現(xiàn)如今新能源市場競爭激烈的如今，背靠上汽乘用車的榮威也在積極探索新能源技術(shù)，不過在落地到產(chǎn)品上卻不盡人意，例如 龍貓，全新RX5等車型都沒能取得很好的市場成績，一方面是受到零部件供應(yīng)短缺的影響，另一方面還是受限于產(chǎn)品本身，就像網(wǎng)友說的“車是好車，要是再便宜一點(diǎn)點(diǎn)就更好了”。

NO.10 威馬汽車

2022年全年國內(nèi)銷量：34637輛車，同比-2.83%

作為最早一批的新勢力車企，別的新勢力品牌都取得了不錯(cuò)的市場成績，威馬卻逐年開倒車。

一方面，威馬的產(chǎn)品力不足，難以吸引更多的消費(fèi)者，另一方面，品牌的負(fù)面時(shí)間頻出，影響了產(chǎn)品的研發(fā)同時(shí)也降低了口碑。特別是關(guān)于1.3億資產(chǎn)凍結(jié)、被曝出內(nèi)部降薪等、資金的“濫用”等等事件的不間斷“爆料”，如何讓人放心購買車輛？

國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展是大家有目共睹的，2022年同比增長90%的市場表現(xiàn)就是最好的證明。與此同時(shí)，未來車市競爭也將越來越殘酷，國補(bǔ)完全退坡、越來越多的品牌加入新能源賽道。以此為基礎(chǔ)下的龐大市場壓力，對(duì)于那些品牌影響力較低、產(chǎn)品力薄弱的車企來說，即使現(xiàn)在是新能源高速發(fā)展紅利期，一樣都會(huì)被市場無情的淘汰。

更別提2023年伊始，特斯拉再度降價(jià)、小鵬、問界緊隨其后，沒有硝煙的電車價(jià)格大戰(zhàn)已經(jīng)開啟。對(duì)此，消費(fèi)者必然是喜聞樂見的，但是對(duì)于某些站不住腳跟的車企而言，如何生存已經(jīng)是迫在眉睫的問題了。

（數(shù)據(jù)源自：新車交強(qiáng)險(xiǎn)購買數(shù) 含進(jìn)口）

關(guān)鍵詞： 新能源車 寶駿汽車 汽車行業(yè) 新能源汽車