網(wǎng)易汽車3月22日報道瑞虎8（參數(shù)丨圖片） Pro的燃油版本去年5月上市，售價為12.69~17.19萬元，被譽(yù)為瑞虎8家族的“天花板”級產(chǎn)品，今天試駕的瑞虎8 Pro新能源則是順應(yīng)市場需求，推出的插電混動版本，預(yù)計售價15-18萬。

【資料圖】

首先外觀上，與瑞虎8 Pro燃油版沒有大變化，增加了一些新能源車的識別標(biāo)志。

前保險杠、霧燈區(qū)、側(cè)圍處，增加了藍(lán)色裝飾條，車尾部也有明顯的PHEV標(biāo)志，能從外觀上一眼識別這是新能源車型。

瑞虎8 Pro新能源的輪轂也有所變化，線條硬朗的鍍黑方形鏤空，整體看起來更具科技感，也更符合新能源的氣質(zhì)，輪胎規(guī)格為235/55 R18。

在車內(nèi)也有一些小變化能看出來這是一輛新能源車，比如方向盤和換擋球頭上使用了藍(lán)色裝飾。

車身左前和右后側(cè)增加了慢充和快充兩個充電口，支持快/慢充電、220V電源隨意充電，快充25分鐘能充滿30%-80%。

新能源版車身尺寸上只有略微變化，4745x1860x1747mm，長寬不變，高度上增加了2mm，軸距仍是2710mm，可能因?yàn)榧尤肓穗姵亟M，整體座椅是略微偏高，但依然能保持同級中較好的空間體驗(yàn)。

此次試駕車型仍是5座車，后備箱有預(yù)留了安裝第三排座椅的設(shè)置，但對于5+2車款的空間還是只能想象一下，無法做到切實(shí)的體驗(yàn)。

瑞虎8 Pro的乘坐舒適性很好，在這個級別中的感受算上乘，座椅用材、寬度、軟硬支撐度都是在舒服的點(diǎn)上。副駕駛的女王座駕之前已經(jīng)有過介紹，是擁有電動腿托+氣動按摩的，這里再提出一次，因?yàn)檫@確實(shí)是一個又實(shí)用又見檔次的設(shè)計，當(dāng)然副駕駛不只是專屬女性。

瑞虎8 Pro新能源搭載混合動力專用1.5T超效發(fā)動機(jī)+永磁同步雙電機(jī)，系統(tǒng)最大功率240kW，系統(tǒng)最大扭矩545 N?m，可實(shí)現(xiàn)百公里加速7.2s。

三元鋰電池包的容量為19.27kWh，純電續(xù)航里程（WLTC）達(dá)到80km，如果在城市內(nèi)使用，只純電出行就基本能滿足日常的上下班通勤。虧電油耗WLTC為5.9L/100km，綜合續(xù)航可以達(dá)到1000+km。其實(shí)用戶對于插電混動看重的就是可油可電的便利性，瑞虎8 Pro新能源提供的純電續(xù)航和綜合續(xù)航，是目前比較普遍的模式，純電可支持工作日通勤，HEV可支持遠(yuǎn)途出行需求。

在駕駛中可自由切換的為：eco（EV、HEV）、normal（EV、HEV）、sport（HEV），即經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三種，通過3擋DHT檔位速比，實(shí)現(xiàn)多達(dá)9種功能模式11個組合檔位，當(dāng)然這么多的細(xì)微駕駛區(qū)別在實(shí)際使用中都是由控制系統(tǒng)實(shí)時計算自動實(shí)現(xiàn)的，用戶只需要簡單的選擇EV、HEV，以及三種不同的駕駛模式。

在整體的駕駛感受上，瑞虎8 Pro可以概括為：強(qiáng)、硬、緩、動。

首先動力是夠強(qiáng)的，EV純電模式下起步迅速，急加速時HEV介入，高速中段加速動力也能跟上，只是高速換擋稍顯延滯，有頓挫感。運(yùn)動模式下提速快，伴隨而來的是發(fā)動機(jī)和輪胎的噪聲較為明顯。

調(diào)校偏硬，這與座椅乘坐的舒適性形成一種反差，明明乘坐很舒適，但對路面的反饋卻很清晰可感。

制動比較緩慢柔和，初段沒有很明顯的制動感，而當(dāng)完全制動下稍微松開剎車，有時會有向前沖的情況，總之制動系統(tǒng)可能更加比較適合日常開車溫柔，預(yù)留較多車距的人。

偶有高速抖動感，瑞虎8 Pro的方向盤很輕，指向性準(zhǔn)確，這依賴于瑞虎8的扎實(shí)底盤和操控基礎(chǔ)，但在高速行駛中，方向盤偶有共振抖動的情況，這一方面確實(shí)需要再進(jìn)行改善。

在HEV模式下，會進(jìn)行動能回收，充電補(bǔ)能 ，可通過電池管理設(shè)置不同檔的回收，實(shí)現(xiàn)綜合的經(jīng)濟(jì)性。

大功率對外放電已幾乎是新能源車的標(biāo)配功能了，瑞虎8 Pro新能源支持3.3千瓦以內(nèi)的家用電器，滿足自駕游、露營等多種戶外場景的用電需求。這一選裝功能預(yù)計4月30日上市，屆時可以看一下。

瑞虎8 Pro新能源同樣是搭載的Lion5.0 AI車機(jī)系統(tǒng)，構(gòu)建在8155智慧生態(tài)平臺，呈現(xiàn)在一塊達(dá)到24.6英寸的超大雙連曲面屏上，分辨率1920*720，Android系統(tǒng)5S快速啟動響應(yīng)。車機(jī)預(yù)裝多個app滿足出行、娛樂、生活各方面需求。

系統(tǒng)可支持carplay連接，并可自定義屏幕主題風(fēng)格，只是手機(jī)連接carplay的過程有時略微復(fù)雜，需進(jìn)行一些反復(fù)嘗試，這一情況在多個品牌車型上也均有出現(xiàn)過，更多是carplay的連接方式原因。

瑞虎8 Pro新能源全系標(biāo)配了18項(xiàng)L2+級的智能駕駛輔助系統(tǒng)，LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警、ACC全速域自適應(yīng)巡航、 AEB自動剎車系統(tǒng)（高階）、高速自動輔助轉(zhuǎn)向&制動等。在15萬+級別的車輛中，這些已經(jīng)能達(dá)到上乘的水平。

性能不輸 成敗在于價格

如果在去年的這個時候，面對瑞虎8 Pro新能源這樣的配置，這樣的價格，會讓人大大的心動。但在車市經(jīng)歷過這一年的競爭，尤其是最近短短的幾個月時間，多個競品品牌已經(jīng)將這一級別的新能源智能車型，性價比標(biāo)桿不斷提升，所以在此時面對同樣這款車，如何定價或許將是其成敗的關(guān)鍵。

關(guān)于瑞虎7 PLUS新能源

此次試駕同時還有瑞虎7 PLUS新能源車型，也有一些細(xì)節(jié)調(diào)整。

首先是外觀方面，前臉格柵處增加了代表新能源的藍(lán)色豎紋線條裝飾，去掉了燃油版的前保險杠的U型裝飾條。霧燈做了較大變化，使用了點(diǎn)狀射線型造型，使整體視覺更統(tǒng)一，具有先鋒時尚感。

輪轂也使用了新的形狀，并且增加了一幅藍(lán)色斜紋裝飾，既有辨識性又提升了科技感。

瑞虎7 PLUS新能源版的車身加長了17mm，車長寬高分別為4530×1862×1696mm，軸距2670。

新能源版只是新增了藍(lán)白撞色內(nèi)飾，其他如方向盤、換擋水晶球頭等，沒有像瑞虎8 Pro一樣做專門新能源的裝飾。

在續(xù)航、動力和操控方面，瑞虎7 PLUS新能源和瑞虎8 Pro新能源是一樣的，甚至于座艙內(nèi)的配置布局都十分的接近。

瑞虎7 PLUS新能源預(yù)計售價15萬級，同樣的，在這個級別，目前競爭已經(jīng)加劇，最后能否占據(jù)性價比優(yōu)勢，還要看最終的上市定價。

作者：趙麗賢

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