新能源汽車動(dòng)力電池角逐賽越來(lái)越激烈，寧德時(shí)代麒麟電池續(xù)航突破1000公里并已量產(chǎn)，但卻被車主吐槽，這就是一個(gè)噱頭，當(dāng)前階段，即使續(xù)航超過1000公里，這4個(gè)痛點(diǎn)沒有解決，依然不會(huì)選擇純電動(dòng)車。

痛點(diǎn)一、“冬天怕冷，夏天怕熱，怕開空調(diào)、更怕跑高速”

自從純電動(dòng)汽車進(jìn)入我們生活之后，續(xù)航顧慮一直是它的痛點(diǎn)，也是很多車主不愿入手純電動(dòng)車的原因之一。

(資料圖片僅供參考)

8年前那一批純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航普遍只有150-200公里，一方面續(xù)航太短，另一方面，畢竟是新技術(shù)，很多人并不認(rèn)可，于是大部分都成了共享汽車。

這幾年隨著電池技術(shù)不斷創(chuàng)新，續(xù)航里程也不斷提高，進(jìn)入2020年，很多車型續(xù)航達(dá)到了500公里以上，但大家都知道，別看官方標(biāo)稱續(xù)航是多少，要看實(shí)際能跑多少，官方普遍是按NEDC標(biāo)準(zhǔn)來(lái)定續(xù)航里程，這是理想狀態(tài)下的續(xù)航。

首先，由于動(dòng)力電池特殊的屬性，當(dāng)環(huán)境溫度超過35攝氏度以上，或者低于零下7攝氏度，電池的活性會(huì)受到較大的影響，尤其是低溫環(huán)境影響最大，此時(shí)充電、放電性能都會(huì)大幅縮減。

以官方續(xù)航600公里的車型為例，在偏北方地區(qū)，冬季氣溫普遍在0攝氏度以下，此時(shí)續(xù)航至少要打85折，也就是說實(shí)際續(xù)航只有500公里左右。

其次，跑高速時(shí)，純電動(dòng)汽車與燃油車一樣，車速越快，意味著電機(jī)消耗功率也就越大，耗電量也就越高，再加上純電動(dòng)汽車的暖空調(diào)也需要消耗一定電量，它不像燃油車，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱就可以制熱。

這幾個(gè)因素加在一起，原本續(xù)航600公里的車型，實(shí)際續(xù)航可能要打6.5-8折，也就是說實(shí)際續(xù)航可能只有400-480公里左右。

同樣的道理，盡管現(xiàn)在一些車企宣稱續(xù)航已經(jīng)超過1000公里，但實(shí)際續(xù)航可能也只有600-700公里左右，拋開冬季這種特殊用車場(chǎng)景，平時(shí)續(xù)航會(huì)好一點(diǎn)，可能達(dá)到700公里左右。

痛點(diǎn)二、充電慢、充電難，充電太辛酸。

電池技術(shù)越來(lái)越成熟，續(xù)航確實(shí)越來(lái)越高，但問題也隨之而來(lái)，以前續(xù)航600公里，電池容量普遍在60kWh左右，而現(xiàn)在續(xù)航1000公里，再看看埃安LX的電池容量，居然高達(dá)144kWh，極氪001 WE版也大同小異，電池容量達(dá)到140kWh。

它們都是三元鋰電池，電池能量密度差距并不是很大，那就意味著電池體積與電池重量增加成倍增加，有消息稱埃安續(xù)航1008千米的車型，其電池重量接近700公斤。

電池容量大，帶來(lái)很多問題，首先就是充電時(shí)間也隨著增長(zhǎng)，目前市面上主流的快充是120kW、180kW，也有的是240kW，當(dāng)然也有個(gè)別車企宣稱達(dá)到了480kW、600kW超級(jí)充電。

如果電網(wǎng)系統(tǒng)能支持，充電安全也沒有問題，那確實(shí)，快充至80%只需充電10分鐘左右，續(xù)航有望達(dá)到700公里以上，但實(shí)際上，這里面還有很多“困難”仍需完善。

也就是說，雖然車輛本身續(xù)航超過了1000公里，但考慮到各種因素，實(shí)際充電時(shí)間至少也要40分鐘以上。

相比燃油車加滿一箱油只需5分鐘來(lái)說，很多車主還是很在意充電的時(shí)間成本。

除此之外，當(dāng)前階段，充電樁數(shù)量依然偏少，分布也不夠合理，主要集中在一二線大城市，一些地市、縣城等地區(qū)，充電樁數(shù)量依然較少，尤其是節(jié)假日，高速路服務(wù)區(qū)，排隊(duì)充電的場(chǎng)景歷歷在目。

痛點(diǎn)三、續(xù)航是變長(zhǎng)了，但車主卻高興不起來(lái)。

大家都知道，純電動(dòng)汽車的電池很貴，幾乎占了整車成本的2/5左右，售價(jià)20萬(wàn)的純電動(dòng)汽車，其電池裝車成本至少在7萬(wàn)以上，如今電池容量變大，意味著電池的成本也隨著增高。

很有意思的是，寧德時(shí)代在麒麟電池發(fā)布會(huì)上，一直都在圈點(diǎn)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，卻對(duì)電池成本只字未提。再來(lái)看看目前市面上已經(jīng)量產(chǎn)的車型，極氪001 WE版，在選裝包中，已經(jīng)明碼標(biāo)價(jià)。

選擇千里版套裝，價(jià)位為10.3萬(wàn)，需安裝后整車售價(jià)達(dá)到40.3萬(wàn)，同樣，埃安LX千里版，續(xù)航也超過1000公里，他們的售價(jià)都在40萬(wàn)以上，其中很大一部分都是電池成本。

提到純電動(dòng)汽車，大家總會(huì)吐槽電池續(xù)航太短，如今在車企的不斷努力下，電池續(xù)航已經(jīng)超過1000公里，實(shí)際續(xù)航甚至比燃油車加滿一箱油的續(xù)航還長(zhǎng)。

按常理來(lái)說，續(xù)航問題基本上解決了，但最后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)銷量卻很慘淡，這又是為什么？

續(xù)航確實(shí)是困擾車主的首要問題，但真正的問題還在于充電慢、充電難，車價(jià)高。

家用代步車，絕大部分家庭預(yù)算在10-20萬(wàn)之間，這樣的預(yù)算，目前市面上很難找到一款續(xù)航里程在600公里以上的車型。

而那些有閑錢的人，他可能更愿意花40萬(wàn)買“BBA”這樣一些品牌的燃油車。最后只剩下很少一部分人愿意花40萬(wàn)去買純電動(dòng)車。

痛點(diǎn)四、安全問題。

不管是燃油車還是新能源車，安全問題從來(lái)都是最重要的一環(huán)，燃油車在三大件技術(shù)發(fā)展了50年以上，安全問題依然是焦點(diǎn)。

對(duì)于新能源汽車來(lái)說，電池、電機(jī)、電控、智能系統(tǒng)等，這些都是新技術(shù)，難免會(huì)有一些人存在顧慮，還需要時(shí)間和市場(chǎng)來(lái)解決。

短時(shí)間內(nèi)，充電問題、成本問題依然是車企和車主的痛點(diǎn)。不可否認(rèn)，純電動(dòng)汽車是未來(lái)汽車的發(fā)展方向。

這幾年各家新能源車企在核心技術(shù)方面都取得了巨大的進(jìn)步，或許三年之后，充電5分鐘，續(xù)航1000公里，是實(shí)實(shí)在在的事，沒有那么多顧慮。

關(guān)鍵詞：